本文摘要：[摘取 要] 在汽车产业网络的组织结构中的三类最重要关系分析和有关社会资本研究的文献综述基础上，从社会资本对汽车产业中 组装企业与供应商、供应商行业和组装企业与经销商关系进化的影响等三方面研究了汽车产业网络的组织结构的进化 机理。
[摘取 要] 在汽车产业网络的组织结构中的三类最重要关系分析和有关社会资本研究的文献综述基础上，从社会资本对汽车产业中 组装企业与供应商、供应商行业和组装企业与经销商关系进化的影响等三方面研究了汽车产业网络的组织结构的进化 机理。 [关键词] 汽车产业；网络的组织结构；社会资本 一、章节 当代对社会资本的研究从Pierre Bourdieu开始，在James S. Coleman、Robert D. Put-nam、Francis Fukuyama、边燕杰、张其仔等学者的共同努力下，社会资本研究逐步理论化并引发普遍的注目。笔者指出，社会资本最少不应包括三个方面内容：首先，社会资本是行动主体所享有的一类无形资源的集合体，它可以为行动主体所统合并沦为其人力资源的最重要组成部分；其次，社会资本是一种简单的社会网络关系，各行动主体散播于该网络的各个节点上，他们可以利用网络持续性的汲取其他各类资源；再度，社会资本是一种体制化与非体制化共存的网络关系，既有由亲属关系和血缘关系创建一起的大自然联系，又有因为特定的工作关系、群体关系和组织关系而构成的某种制度性联系。本文白鱼从社会资本视角对汽车产业网络的组织结构的进化机理展开研究，期望对管理的组织理论的演变有所裨益。
二、汽车产业网络的组织结构中的三类最重要关系 汽车产业网络的组织结构是耦合汽车产业组装企业与供应商关系、供应商行业关系以及组装企业与经销商关系而构成的具备一定形态和功能的结构体系。创建网络的组织结构是由汽车产业生产的特点要求的，它把生产的专业化分工和规模经济有机地融合一起，有助创建汽车零部件供应商、组装企业和经销商间的战略合作伙伴关系，提升汽车产业的整体协同效应。汽车等多部件人组产品的性质适合于创建网络的组织结构，这种结构不仅不利于提升汽车生产的规模经济、零部件生产的专业化分工协商的效率，还不利于企业创意仿效和取得技术自学机会(刘东，2006)。
1.汽车产业中组装企业与供应商关系。产权各自独立国家的组装企业与供应商之间长年合作伙伴关系是奠定各自战略优势、构建互利共赢的有效地手段。
在日趋激烈的竞争面前，长年合作伙伴关系的创建被指出是汽车组装企业维持和提升未来收益的尤为有效地的武器，这是因为它与质量导向出售、长年合约、单一供应商来源、早期插手、战略统合等相关联。目前的研究指出，信任和允诺对较好关系的创建至关重要(Farooq Ali、Gareth Smith和Jim Saker，1997)。
在对印度汽车业较好的供应商关系的战略优势研究中，亦得出结论供应商关系有效地管理的重要性，特别强调逐步创建组装企业与供应商务实业务关系的观点(Anshuman Khare，1997)。 2.供应商行业关系。供应商行业的协作统合与供应商关系紧密度的提升有效地增进该行业模块化供应的水平，强化了针对下游组装企业的谈判能力，有助双方创建更加密切的合作关系；与此同时，我们也注意到了组装企业在零部件供应商内部网络建设与保持方面的起到，这有可能牵涉到供应商行业资产的专用性水平以及便利供应商行业参予组装企业的研发活动。
因此，供应商行业模块化会产生意味著的受益者，无论是对汽车组装企业还是模块化供应商都应当是双赢的自由选择。 在供应商行业中，人力资源管理、协作统合、供应商关系紧密度和设计生产界定等4因素，影响与竞争者涉及的最小化产品开发和商业化时间的能力，其中，协作统合和供应商关系紧密度与竞争者涉及的最小化产品开发和商业化时间的能力密切涉及(Cornelia Droge等，2000)。
近年来汽车组装企业渐渐地由集中部件的取得改向模块系统的取得，获取模块化供应既简单又是挑战，它拒绝一套能打破传统的产品生产方式的各自独立国家的能力系统。研究指出，基于模块化基础上的与供应的战略性给定有可能牵涉到更大的风险承担，一种取得一套适当的供应链管理能力并随时去处置那些能强化模块化能力的非核心活动的战略(Desmond Doran等，2006)。
模块化推展汽车生产的组织方式变革的显然展现出是促成零部件企业分层，而且模块构建供应商作为与组装企业展开必要交易的少数零部件企业，面对统合生产、系统研发模块产品、掌控零部件企业及开拓市场等能力拒绝。因此，汽车产业的模块化发展没产业意味著的受益者或损毁者(白雪洁，2005)。
汽车产业的模块化包括开发设计的模块化、生产组装的模块化和的组织的模块化，前两个模块化必须汽车组装企业与模块化供应商具备较好的合作心愿、相似性以及信息分享，而后者是由于产品结构与的组织结构有一定的关系(袁鹏程，秦远辟，2005)。在模块化的影响下，更加多的模块化企业在市场上竞争和积存，构成某一个模块的汽车产业集群。
3.组装企业与经销商关系。从经济动机而言，经销商的动机性投资与类似资产愈，对供应商(即组装企业，笔者录)的依存度也愈多低，使得经销商不愿因应供应商联合采行联合行动，进而提高经销商的绩效；从策略动机而言，经销商投放的类似资产就越多，市场的竞争强度就越白热化，则经销商不会获取给顾客就越多差异化服务，然而，为了服务差异化，以提供竞争优势，就不会与供应商采行联合行动，进而提高经营绩效(赖其勋等，2004)。 三、社会资本对汽车产业网络的组织结构的进化机理分析 (一)社会资本对汽车产业中组装企业与供应商关系进化的影响。
在汽车产业中，组装企业与供应商关系的进化有一个趋向的过程。这一过程的一端是组装企业与大量供应商之间较牢固的短期的合作关系，另一端是组装企业与少量供应商之间较密切的长年合作关系(如图1右图)。 录：①为大量供应商与组装企业的关系：多个供应商、短期合约、组装企业迟后插手、受限信息反对以及价格导向出售。
②为少量供应商与组装企业的关系：少量供应商、长年合约、组装企业早期插手、战略统合以及质量导向出售。 1.大量供应商与组装企业关系阶段的社会资本。如图1右图，本阶段供应商与组装企业的关系特点可以总结为多个供应商、短期合约、组装企业迟后插手、受限信息反对以及价格导向出售。
本阶段社会资本展现出为： (1)社会资本存量较低，统合可玩性大。本阶段，组装企业有多个供应商可供选择，它与每个供应商之间的关系并不密切，而供应商行业的白热化竞争又不会促成组装企业以价格导向出售，所以，组装企业不有可能与特定的供应商创建平稳的出售和供货关系；短期合约关系使得供应商与组装企业只侧重眼前利益，因为下一次的合作无法预期；组装企业迟后插手除了前述理由外(即组装企业有可能深感供应商行业白热化竞争的状况对自己不利)，另外两个原因有可能是不存在的，一是组装企业对供应商行业缺少信任，二是组装企业仍未寻找理想的合作伙伴；受限信息反对使得组装企业和供应商在作决策时显得十分慎重，展现出在专用性投资方面更是如此，因为谁也不不愿被对方套牢。 (2)社会网络关系非常简单，汲取其他网络资源能力很弱。
本阶段，组装企业与多个供应商同时展开交易，交易只牵涉到一个层次；供应商之间因为竞争而忽略了彼此的牵头，并未构成一个集体与组装企业讨价还价，彼此仍未创建有效地的交流与协商机制；组装企业因为未找到理想的供应商合作伙伴，会邀供应商参予产品的研发，对本行业的发展产生消极的影响。
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